當安裝管系及彈簧支吊架時,分段吊裝、定位,把臨時彈簧支吊架定位在管系上(多數(shù)彈簧支吊架沒有剛性過渡結構,可用正式彈簧支吊架直接代用臨時支吊架,如以往將彈簧支吊架用圓鋼臨時焊死,使彈簧失去作用),此時的支吊架為剛性。當設備接口及各管段焊口完畢后(包括冷緊工藝和措施),臨時支吊架(或剛性支吊架)上所承受的力均為自然承載力,加上保溫后,即成為真正的工作荷重。
按定位后的管線(包括已冷緊),在無位移的結構上(如土建的梁、柱、樓板等以及彈簧支吊架的根部)裝設一個指針到支吊點的管中心處,并作出刻度表計,中心點零處為冷態(tài)的實際負重點。當剛性支吊架變成彈簧支吊架時,該點必然動作,指針下移時表示彈簧預壓力大于實際荷重,上移時表示彈簧預壓力小于實際荷重。把彈簧壓緊或放松使指針調到零位,即為冷態(tài)調零,此時彈簧的承受力等于實際荷重。若彈簧調整不到零位,說明多數(shù)彈簧選型偏小,也就證明設計計算荷重有誤。當冷熱二態(tài)全部調好并作好詳細記錄后,指針裝置可拆除。
調整步驟為從上至下、從設備聯(lián)接處至固定支架或從固定支架至設備。在調每一只彈簧支吊架時,要預先作好記錄準備,內(nèi)容為:彈簧型號、最大壓縮量與最大荷重(有出廠記錄還不夠,尚需工地再作一次實測記錄)、預壓量(預壓換算荷重)、現(xiàn)場調零時的壓縮量(換算荷重)、第1次粗調值、第2次細調值、第3次精調值。假設管系中有10個支點,需將10點換算荷重相加,去核對設計中的工作荷重以及工地實際安裝材料的總重,不平衡的多余部分必然分擔在設備接口上,尤其要核對汽機接口的允許靜載值,以免造成對汽機過大的影響。
彈簧支吊架對彈簧的現(xiàn)場測試非常重要。以往工程都忽略了這點,認為彈簧制造廠既然出廠必然正確,這是一個誤會,因為彈簧制造廠不生產(chǎn)彈簧鋼材,最長的一只彈簧需長7 m或以上的彈簧圓鋼,治金部門不可能保證在7 m的彈簧圓鋼中每一點材質都均勻。位移越大的彈簧其質量越難保證,而溫度越高的管道,位移越大。所以施工現(xiàn)場復測彈簧支吊架彈簧特性是必不可少的一道手續(xù),否則,整個調整過程的數(shù)據(jù)都是虛偽的值。
假設從汽包至汽機有一管系。整體調整程序為:以靠近上端設備的第1個彈簧支吊架支點為起點,調好后只能稱粗調;調第2只時會影響第1只,故回過來細調第1只;調第3只時,第2只為細調,第1只仍需檢查有否需要精調的必要,一般情況只需細調;以此類推,直到調最后1只彈簧支吊架,整根管系冷態(tài)調整結束。
熱態(tài)調零是指在有位移的情況下, 彈簧支吊架該支點仍需承擔其實際行重。但實際荷重已在冷態(tài)調零時解決,所以熱態(tài)調零是在冷態(tài)的基礎上而言的,沒有冷態(tài)的數(shù)據(jù),無從調起。過去有人認為可以不用冷態(tài)而直接用熱態(tài)調,那是基于彈簧支吊架設計計算上的數(shù)據(jù),上述已闡明設計值本身是一個虛偽的值,那么用這個值去調等于是虛調,毫無意義。
熱態(tài)調整步驟與方法與冷態(tài)相同,也是從冷態(tài)的第1只彈簧支吊架開始到最后,把冷態(tài)上作出記錄的值用在熱態(tài)上。如第1只在冷態(tài)時彈簧壓縮值為62mm,由于熱態(tài)向上位移, 彈簧支吊架彈簧壓縮值變?yōu)?5 mm(說明向上位移7 mm),這時仍需回復壓至62 mm,說明在熱態(tài)時所承受的荷重與冷態(tài)相同,即可完成熱態(tài)調整的目的。
彈簧支吊架在熱態(tài)調整過程中同樣要作好調整記錄,內(nèi)容為:冷態(tài)時的彈簧高度(或壓縮值),升溫后的彈簧高度(或壓縮值),該點實際位移量,校核設計中的熱位移值。在整根管系中如有剛性吊架,發(fā)現(xiàn)熱態(tài)拉桿松動應及時與設計部門商議,換彈簧支吊架或改支吊點。
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